大众日报记者 许金星
2月6日凌晨2点，胶东半岛寒风凛冽。青荣城际铁路孟家疃隧道内，头灯光束划破黑暗，映出拱顶上一群“蜘蛛人”的身影。他们系紧安全带，在距地面6米多高的接触网设备间攀爬检修，每一步都关乎高铁列车的安全运行。
这里是青岛供电段威海网工区的作业现场。春运期间，高铁开行密度大增，设备负荷加剧，任何细微隐患都可能影响万千旅客的回家路。
2月6日凌晨2点，青岛供电段威海网工区工作人员在隧道内检修。（大众日报记者 许金星 报道）
检修工作只能在“天窗”时段进行——即深夜列车停运的宝贵间隙。青荣城际的“天窗”时段通常为每日23：40至次日凌晨3：40。工前会、工具清点、安全交底……每项工作程序都一丝不苟。进入隧道前，所有工具材料要逐一登记，“小到一个水杯、一颗螺丝钉，绝不能把任何物品遗留在线上。”国铁济南局青岛供电段威海供电车间党支部书记李涛说。
隧道内检修，如同在黑暗中完成精细手术。威海供电车间威海网工区副工长曲晋江和工友们将安全带系上“双保险”，借助挂梯攀至拱顶，在管件、线索间仔细排查。寒夜中，手指冻僵是常事，“保持一个动作久了，手指就没了知觉”，这位90后副工长已在一线坚守六年。
过去，接触网检修多靠“人眼、人手、纸笔”。如今，6C等智能技术正改变传统作业模式。
“1C是动态参数检测，2C是视频巡检，4C是高精度成像分析……”李涛细数着这些“智能伙伴”。“工人开始从‘体力型’向‘分析型’转变。”曲晋江说。如今工人更多时间用于分析数据、研判状态，精准定位隐患，既提升效率，也降低风险。
“手电一寸寸照，工具一样样查。螺丝必须拧到标准力矩，数据必须测到毫米之内。”这是接触网工心中的铁律。春运期间，标准更为严苛。青岛供电段对关键区段实行“状态跟踪”，每日进行动态监测，异常情况“不过夜”处置，坚决杜绝“带病运行”。
今年春节，曲晋江再次值守。春运期间，工区须24小时值班，在车站、偏远地点增设应急布点，只为缩短隐患处置时间，护航旅客平安到家。
隧道外，万家灯火渐次熄灭；隧道内，头灯“星光”依旧闪烁。这群“夜行侠”用一夜夜的攀爬检修，换来白天一趟趟高铁的平稳飞驰。
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